Полуприцеп KOGEL легкая изотерма S24-3: SAF INTRADISC plus INTEGRAL, легкая изотерма, пол 30 мм фанера, передняя стенка усиленная 25 мм, бока 30 мм, крыша 40 мм
Допустимая нагрузка на седельное устройство: 12 000 кг
Технически возможная нагрузка на седельное устройство: прибл. 12 000 кг
Общая допустимая нагрузка на осевой агрегат : 24 000 кг (на каждую ось по 8 000 кг)
Технически возможная нагрузка на агрегат: прибл. 27 000 кг (по 9 000 кг на каждую ось)
Допустимый общий вес: 35 000 кг
Технически возможный общий вес: прибл. 39 000 кг
Собственный вес в базовой комплектации: прибл. 6 800 кг
Собственный вес индивидуального состава транспортных средств примерно: 07.106 кг
Теоретическая полезная нагрузка : прибл. 27.894 кг
Допустимая нагрузка на пол по DIN EN 283 c Испытательная нагрузка на ось 7.200 килограмм
(A) Колесная база: прибл. 6 390 мм
(A1) Межосевое расстояние: прибл. 1 310 мм
(A2) Межосевое расстояние: прибл. 1 310 мм
(D) Общая длина: прибл. 13 950 мм
(E) Общая ширина: прибл. 2 550 мм
(F) Длина грузовой платформы в свету: прибл. 13 620 мм
(G) Ширина грузовой платформы в свету: прибл. 2 480 мм
(G1) Ширина грузовой платформы в свету между защитными дугами: прибл. 2 470 мм
(G2) Погрузочная ширина сзади: прибл. 2 470 мм
(H1) Погрузочная высота в порожнем состоянии в горизонтальном транспортном положении: ок. 1230 мм
(H2) Погрузочная высота в нагруженном состоянии в горизонтальном транспортном положении: ок. 1200 мм
Высота езды установлена на 300 мм.
(K) Высота в свету под крышей: прибл. 2680 мм
(X1) Общая высота в порожнем состоянии в горизонтальном транспортном положении: = H1 + K + T | = S + P + K + T
(T) Габаритная высота по краю крыши: прибл. 40 мм
(N) Передний свес (согласно ISO 1726): прибл. 1 685 мм
(N1) Радиус переднего свеса (согласно ISO 1726): прибл. 2 040 мм
(O) Радиус наклона назад (согласно ISO 1726): прибл. 2 380 мм
(P) Габаритная высота над седельно-сцепным устройством: прибл. 90 мм
(S) Возможная высота седельно-сцепного устройства в порожнем состоянии: ок. 1 100 - 1 200 мм, стоит горизонтально при ок. 1 140 мм (учитывать общую высоту! )
Тормозная система согласно ECE-R13
Электрооборудование согласно ECE-R48
Рама
Стандартная лестничная рама в виде облегченной стальной конструкции с поперечинами.DIN 74080 / ISO 337.
Диск сцепления толщиной 8 мм и 2" соединительный палец опорно-сцепного устройства согласно DIN 74080 / ISO 337
Шасси
Трехосный осевой агрегат SAF INTRADISC plus INTEGRAL с дисковыми тормозами, Ψ 430 мм, глубина запрессовки 120 мм. Пневматическая подвеска с ходом 180 мм.
6 стальных ободьев 22,5 x 11.75, глубина запрессовки 120 мм (ГЗ 120).
Запасное колесо в комплекте
Шина для 1 запасного колеса 385/65 R 22,5 CONTINENTAL Hybrid HT3 M+S 160K (158L)
Стальной обод для 1 запасного колеса, глубина запрессовки 120 мм (ГЗ 120).
Навесные детали шасси
Механические седельные опоры (производителя выбирает Kφgel) с регулировочной опорой, грузоподъемность 24 т. Управление с одной стороны, по направлению движения справа.
Система защиты от брызг (для устранения тумана, образованного разбрызгиванием) согласно Предписанию (ЕС) № 109/2011 для трехосевых агрегатов с шинами 385/65 R22,5", состоит из 1 пара крыльев на четверть круга перед осями, а также 1 пара крыльев на четверть круга с брызговиками за осями
2 противооткатных упора с фиксаторами
Боковое защитное приспособление согласно ECE-R73
Система крепления запасного колеса в виде корзины, для хранения до 2 запасных колес, установлена за мостом
Монтажный комплект для 2 запасных колес со стальным диском ET 120
Инструментальный ящик из пластмассы, водонепроницаемый, размер в свету (внутр) прибл. 545 x 400 x 400 мм. Устанавливается сзади, слева по направлению движения.
Лестница сзади справа, выдвижная.
Неподвижный защитный брус сзади, стальной, согласно ECE-R58
Тормозная система/пневматическая подвеска
Тормозная система EBS 2S/2M с Система стабилизации(имеет функцию ABS/ALB), штекерное соединение EBS ISO 7638, (без соединительных магистралей), стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором, внешнее пневматическое контрольное присоединение, а также внешнее подключение для диагностики электронной тормозной системы через штекерное соединение ISO 7638.
Пневматическая подвеска с одним подъемно-опускным клапаном, установлена по направлению движения слева позади осевого агрегата. Транспортное положение устанавливается автоматически.
2 соединительные головки, защищенные от перепутывания, спереди ISO 1728
Пневморесиверы для тормозной системы и хранения запаса воздуха из стали (EN 286-2)
Пол
Пол толщиной 30 мм из многократно проклеенной клееной фанеры
В полу спереди и по продольным стенкам слева и справа имеется расшивка швов
Стальной накладываемый рифленый лист длиной прибл. 720 мм, расположен сзади над замыкающей балкой.
Кузов
Прочность кузова соответствует EN 12642 XL (VDI 2700). Проверено при рабочей нагрузке 27 000 кг.
Кузов в исполнении с таможенным опломбированием
Передняя стенка
Изолированная передняя стенка толщиной прибл. 25 мм, с усилением для отопителя Eberspecher и поступления теплого воздуха, с угловыми алюминиевыми стойками, которые прикреплены к раме болтами/заклепками, для высоты кузова в свету прибл. 2 680 мм
Задняя стенка
Двухстворчатый задний портал из "сэндвич" панелий (Произв. Wihag) ок. 2.630 мм. с двумя 2 поворотными штангами и замками. вкл.
Привинченные задние угловые стойки из стали по высоте портала, с дополнительной дугой защитной передней до 1-й петли двери, вкл. пазов для фиксации груза
Боковая стенка
Боковая стенка для высоты кузова в свету прибл. 2 680 мм, с сэндвич-панелями с изоляционным полиуретановым слоем (на 100% без содержания хлорфторуглеродов). Наружный покровный слой — листовая сталь 0,6 мм с финишным покрытием, внутренний покровный слой — листовая сталь 0,6 мм с пленочным покрытием из жесткого ПВХ. (Z) прибл. 30 мм. Обрамлена в алюминиевые профили.
Внешняя стальная рама
без натяжных колец
Крыша
Изолирующая крыша имеет вкладыш из полиуретанового пенопласта, общая толщина (T) прибл. 40 мм
Противоударный демпфер
1 пара резиновых противоударных буферов 160x105x85 мм, монтированы на концевом щитке рамы снаружи.
Сквозная противоударная планка из алюминия на цоколе, высота прибл. 200 мм, накладывается на боковые стенки, прибл. 4 мм
Фиксация груза
4 зажимных фитинга с проушинами, допустимое растягивающее усилие 1.360 кг на кольцо, используется в комбинации с якорной рельсой или в пазы угловых задних стоек (использование натяжных ремней по диагонали, на пример:
крепления груза). вкл.
Электрическое/электронное оборудование
Держатель фонаря из стали, расположен над защитным брусом.
Со светодиодным освещением номерного знака, светодиодными боковыми габаритными фонарями, 2 пары белых светодиодных габаритных фонарей сверху и снизу, 1 пара передних отражателей, 1 пара красных светодиодных габаритных фонарей вверху сзади (соответствует классу автомобилей согласно ДОПОГ FL, AT).
2 контурных фонаря на кронштейнах, крепятся на задних многосекционных стоп-сигналах
2 задних многосекционных стоп-сигнала
4 шт. внутренних светодиодных ламп. Выключатель на панели управления на ходовой части сзади слева. (соответствует классу ТС по ДОПОГ FL, AT - зона 2).
Адаптерная коробка стационарно монтирована с 2x7-контактной розеткой (1 x ISO 1185 / 1x ISO 3731; 24 V-N / 24 V-S) и 15-контактной розеткой ISO 12098
Таблички
Табличка TIR синего цвета. Монтирована на защитном брусе сзади.
Дополнительная табличка TIR синего цвета. Монтирована на передней стенке.
Оранжевые отражающие таблички (самоклеящиеся), соответствуют директиве ЭКЕ R70, установлены сзади слева и справа на защитном брусе.
Надпись "KOGEL", размещается согласно нашим директивам
Фирменная табличка S24-3 согласно EG-RL 76/114 EWG для страны допуска Россия (вес см. в технических характеристиках), № согласия. TC RU E-DE-MT02.00039.P2
Принадлежности
Торцовый гаечный ключ с поворотным штифтом
Окраска
Рама, шасси и навесные части базовой комплектации выполнены из защищенного от коррозии металла по системе KTL KOGEL (нанокерамическое покрытие и катафоретическая погружная окраска).
Задний защитный брус в цвет шасси
Держатель фонарей: серебристый
Опоры седельного устройства: RAL 9005, иссиня-черный с порошковым покрытием
Боковое защитное устройство: RAL 9005, иссиня-черный с порошковым покрытием
Оси: черный
Ободья: серебряные диски
Ступицы колеса: черный
Нанесение покрытия на поверхность рамы шасси осуществляется в цвете Kogel "черный шелк". Видимые поверхности рамы шасси дополнительно покрыты защитной краской 1K для защиты от ультрафиолетового излучения.
Внешние поверхности передней стенки, боковых стенок и задней стенки покрыты порошком, покрашены или лакированы (определяется изготовителем) в чистый белый цвет, RAL 9010.
Обрамляющие алюминиевые профили боковой стенки сверху и снизу анодированы серебром. Обрамляющие алюминиевые профили передней стенки выполнены с порошковым напылением или лакировкой в цвет конструкции.
Mapкиpoвкa
без надписей на тенте и кузове
Ретро-рефлектирующая частичная маркировка контура в соответствии с директивой ECE R48, сбоку и сзади желтая.
Документы
Временные таможенные свидетельства
Свидетельство соответствия прицепа техническим условиям для статуса безопасного автомобиля (экологический сертификат "суперзеленый", евро-3, евро4, ...), светло-желтый.
Свидетельство о происхождении груза (подтверждение происхождения товаров ЕС)
Свидетельство производителя о технических характеристиках и соответствии директивам ЕЭС и/или положения ЭКЕ
Руководство по эксплуатации на русском языке
Допуск
Документы допуска (заявление о соответствии) для России
Международный транзитный номер
Технические характеристики транспортного средства соответствуют предписаниям по допуску для России.
При превышении общей высоты 4 000 мм, мы особо указываем на следующие пункты:
1) Транспортное предприятие само несет ответственность за возникший ущерб.
2.) Мы не несем никакой ответственности за перегонку автомобилей.
3.) Перегонщик должен самостоятельно получить разрешение в соответствии с § 29 Правил допуска транспортных средств к эксплуатации.